檢測汽車電機環(huán)境熱沉試驗配套超低溫機組

檢測汽車電機環(huán)境熱沉試驗配套超低溫機組

檢測汽車電機環(huán)境熱沉試驗配套超低溫機組

超高溫測試設備出現漏氣怎么辦？

　　超高溫測試設備在運行的同時，對于其性能的要求是很高的，一般來說，無錫晟澤的超高溫測試設備的密封性是做的很好的，但是有些超高溫測試設備的氣密性功能做的不是很好，出現漏氣就會很麻煩，那么出現漏氣怎么解決比較好呢？

　　如果超高溫測試設備門封呈s形彎曲，可用一直尺壓住封條的內側，然后用電吹風對著彎的部分微微加熱，至塑料稍變軟時即停止加熱，待 超高溫測試設備門封條冷卻后，再移開直尺，便能使封條恢復原狀。應注意的是，利用電吹風加熱時，溫度不可過高，否則會使門封塑料軟化、起泡和變形。加熱時，應用700w電吹風，宜控制在1min以內，并以距封條3cm左右為宜。

　　當門封條的中央部分由于受低溫的影響而產生間隙時，可用電吹風吹間隙處使其受熱。用手拉出門封條橡膠墊凹進去的部分。待間隙消失并恢復密封狀態(tài)后，靜置20min即可。將關不嚴的門封處輕輕撬起拆下，取一些棉花仔細塌入門封關不嚴的部位，填入棉花的數量，以門恰好關嚴為難。因棉花本身有彈性，放能保證門封與箱體之間緊密貼合。

　　當然，超高溫測試設備超高溫測試設備長久的使用之后，門封老化變形，或因運輸振動、安裝不當以及開關門不小心，使門封條出現局部凹陷、變形而造成氣體外溢也需要我們注意的。

　　超高溫測試設備的選擇還是需要選擇靠譜廠家為好，只有設計合理，氣密性好的超高溫測試設備，使用才能更加高效。

動力電池組測試系統制冷效果差怎么處理？

　　動力電池組測試系統性能是關系到電池組是否能夠正常運行，所以，一旦無錫晟澤動力電池組測試系統制冷效果差的的話就需要及時解決。

　　動力電池組試驗設備系統中制冷劑泄漏后制冷量不足，吸、排氣壓力低，膨脹閥處能聽到比平時大得多的斷續(xù)的吱吱氣流聲。蒸發(fā)器不掛霜或掛角少量的浮霜，若調大膨脹閥孔，吸氣壓力仍無大變化，停機后系統內平衡壓力一般低于相同環(huán)境溫度所對應的飽和壓力。制冷劑泄漏后不能急于向系統內充灌制冷劑，而應立即查找滲漏點，經修復后在填充制冷劑。采用開啟式壓縮機的制冷系統接頭多，密封面多，潛在的滲漏點相應就多。檢修時必須注意摸索易漏的環(huán)節(jié)，根據經驗來查找個主要的滲漏點是否有漏油、管路斷裂、街頭松弛等現象。

　　動力電池組試驗設備維修后的制冷系統中充灌的制冷劑量超過系統的容量，制冷劑就會占去冷凝器一定的容積，減少散熱面積，使其制冷效果下降，出現吸、排氣壓力普遍高于正常的壓力值，蒸發(fā)器結霜不實。按操作程序，須停機幾分鐘后在高壓截止閥處放出多余的制冷劑，此時也能將系統中的殘余空氣一并放出。

　　空氣在動力電池組試驗設備制冷系統中會使制冷效率降低，突出的現象時吸、排氣壓力升高（但排氣壓力還未超出額定值），動力電池組試驗設備壓縮機出口至冷凝器處溫度明顯增高，由于系統內有空氣，排氣壓力、排氣溫度都升高。可以在動力電池組試驗設備停機后幾分鐘后，連續(xù)幾次從高壓截止閥放出空氣，還可以根據實際情況適當充灌一些制冷劑。

　　長期使用的動力電池組試驗設備蒸發(fā)器要定時化霜，如不化霜，蒸發(fā)器管路上霜層越積越厚，當把整個管路包住成透明冰層時，將嚴重影響傳熱，致使庫內溫度降不到要求的范圍內動力電池組試驗設備停機化霜，讓空氣流通，也可用風機等加速流通，減少化霜時間。切勿用鐵器、木棒等敲擊霜層，以防損壞蒸發(fā)器管路。

　　動力電池組測試系統制冷效果差是能夠影響動力電池組試驗設備規(guī)定的工作條件下其動力電池組試驗設備的溫度降不到設定的溫度，所以，這些一定要注意。